欧盟中国商会关于欧盟对进口中国电动汽车征临时反补贴税的声明

2024年7月4日，布鲁塞尔

2024年7月4日，欧方宣布自7月5日起对进口中国电动汽车加征临时关税。临时反补贴税率安排为：比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%；其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的公司税率为37.6%。

欧盟中国商会对欧盟对进口中国电动汽车加征高额临时反补贴税深感失望和不满，坚决反对欧方在政治因素驱动下的这一贸易保护主义举动。广大在欧中企期待欧方与中方相向而行，在终裁前切实寻找建设性解决方案，纠正贸易保护主义做法，助力中欧和全球绿色经济转型。

正如欧洲产业界指出，加征关税无法增强欧洲本土制造的竞争力，反而将冲击欧洲电动汽车市场，损害消费者利益，并减缓欧盟自身的减碳进程；加征关税还将对欧洲企业在华生产的电动汽车回流欧洲带来障碍，对促进未来中欧电动汽车产业合作，尤其是欧洲企业借助中国电动汽车供应链打造有全球竞争力产品带来严峻挑战，广大中企对此深感赞同，欧盟中国商会呼吁欧方听取中欧企业界的共同呼声与关切。

欧盟中国商会强调，加征高额关税将对中欧电动汽车领域贸易带来严重冲击，将显著增加电动汽车企业的成本，加大企业展业难度，损害中国车企在欧发展信心，也给欧盟塑造良好的绿色经济发展环境带来负面影响。

欧盟中国商会与中国经济信息社6月19日发布的《绿动欧洲：中国新能源汽车企业在欧发展报告》指出，中国新能源汽车企业不断加大对欧洲的投资和合作。截至2023年底，中国企业在欧洲设立的研发中心和生产基地已超过20个，创造了就业机会，并与当地供应链建立紧密合作关系，推动了欧洲新能源产业发展。

中国新能源汽车的发展优势基于创新、充分参与激烈市场竞争，依托中国电动汽车供应链整体优势，而非补贴。在技术方面，中国电动汽车专利申请量处于全球前列；在产业链方面，中国汽车产业围绕一汽、东风、上汽等大型汽车集团，以及特斯拉、比亚迪和造车新势力在各地的布局，形成了六大汽车产业集群。中国新能源汽车产业逐渐建立从材料研发、工程设计到制造管理、总装集成的全产业链，打造出由整车企业带动、配套先进智能网联产业链的产业生态。

在基础设施领域，截至2024年5月底，中国充电基础设施总量达到992万台，同比增长56%。截至2023年底，欧盟公共充电桩保有量约63万个，欧洲汽车制造商协会（ACEA）预计到2030年，欧盟将需要880万个公共充电桩才能满足消费者需求。我们呼吁，相比采取贸易保护主义措施，欧方更应提高充电基础设施，同时推动中欧企业加强在自动驾驶、电池技术和车辆智能化等领域合作。

欧盟中国商会认为，欧方应积极推动中欧汽车领域未来在技术创新、基础设施、标准互认等方面的协同，发挥政策支持与引导作用，我们呼吁欧方回归到促进自由贸易和全球合作的多边主义做法，而不是诉诸保护主义和加征高额关税。

与此同时，欧盟中国商会欢迎中欧截至目前关于欧盟对华电动汽车调查举行的多轮技术层面磋商，期待双方尽快通过对话和磋商找到解决方案，避免反补贴措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。